Juni 2018 | Sao Miguel - England 09.06.: Leinen los, Samstag statt Freitag    Freitag sind noch um die 18kn Wind gemeldet. Aus Erfahrung wissen wir, dass es meistens mehr Wind hat als gemeldet und da wir einen ruhigen Start haben wollen, warten wir noch einen Tag ab. Samstag in der Früh checken wir aus und um kurz vor elf fahren wir aus dem Hafen vorbei an 3 portugiesischen Kriegsschiffen und einem über uns kreisenden Militärhelikopter. Wir setzen Groß und Vorsegel. Entlang der Südküste der Insel können wir aber nicht lange segeln. Im Windschatten motoren wir bis ans Ende der Insel. Die Beschleunigungszone fällt moderat aus. Draußen sind um die 10kn NNW gemeldet, wir bekommen 20kn ab also 10kn mehr aber gegenüber der Beschleunigungszone von Madeira ist das Kindergarten. Wir können jetzt segeln, fahren hoch am Wind und können, je weiter wir uns von der Insel entfernen, umso mehr anluven, sodass wir einen Kurs von 50° fahren können. Es sind weitere 3 Segler unterwegs aber Richtung Portugal. Bald sehen wir niemanden mehr. Die Nacht ist meist ruhig. Der Wind schwankt zwischen 8-12kn. Für eine Stunde müssen wir motoren. Es ist kaum Welle also bestes Segelwetter. In der Nacht klart es auf, sodass wir den Sternenhimmel und den Mond bewundern können. Am Vormittag sehen wir einen Tanker mit Zielhafen Savanha. 10.06.: schönstes segeln, Halbwindkurs, Bft 4, wenig Welle Wir segeln bei 11-13kn NW, wenig Welle, der Himmel ist bedeckt. Wir sind relativ fit. Am Abend nimmt der Wind auf bis zu 20kn zu. Wir reffen Groß und Vorsegel. Zum Beginn der Nacht nimmt der Wind wieder ab. Die zweite Nachthälfte ist ruhig. In der Nacht zwei Schiffsichtungen. Der Himmel ist immer noch bedeckt. Erst in der Früh lockern die Wolken auf. Zum Frühstück kommt die Sonne raus.   11.06.: motoren durch Flautenbereich Nach dem Frühstück starten wir den Motor, der Wind hat noch weiter abgenommen. Der Vormittag vergeht mit schlafen, lesen, abwaschen. Der Tag ist unspektakulär. Die Sonne kommt raus. Wir genießen die Sonne und die spiegelglatte See. Es gibt keine Schiffsichtung. Die Nacht über müssen wir auch motoren, erst am nächsten Tag soll wieder Wind kommen. Die Nacht ist erholsam und mal wieder stockfinster. Nach dem Frühstück können wir wieder segeln, bei wenig bewegter See und Halbwindkurs, Wind aus E-SE mit 3-4 Bft, ist das traumhaft. 12.06.: leichte Winde Das Schiff liegt bei dem wenigen Seegang ruhig, sodass Hermann 40l Diesel aus Kanistern in den Tank umfüllt. Er macht eine Check-Runde übers Deck. Heute ist der Himmel stark bewölkt immer wieder nieselt es leicht. Am Nachmittag schiebt der Diesel mit, da der Wind immer weiter Richtung achtern dreht. Ab der zweiten Nachthälfte erwarten wir das erste Windfeld mit mehr Wind, mal schauen was kommt. Wir sind gerade an Deck und wollen die Fok ausbaumen, da sehe ich auf Backbord eine Flosse auftauchen und wieder abtauchen ca. 100m entfernt. Ich warte und nach ein paar Sekunden taucht die Flosse wieder auf mit einem Wal dran. Er ist auf Kollisionskurs mit uns, wir nehmen das Gas raus und stoppen auf. Er kreuzt sehr nah unseren Bug und man kann ihn unter der Wasseroberfläche sehen, dann taucht er nochmal auf. Es war ein Buckelwal und toll anzusehen aber so nah hätte es nicht sein müssen. Die Nacht war etwas unruhig, da wir immer wieder mal segeln konnten und dann auch wieder nicht. Trotzdem war auch diese stockfinstere Nacht schnell rum. In der Früh gibt es Nieselregen, wie schön! Nach dem Frühstück baumen wir die Fok auf der Backbordseite aus, denn der Wind hat gedreht. 13.06.: schönstes Schmetterlingsegeln Vormittags wird das Wetter diskutiert. Es kommt am Freitag nochmal ein großes Windfeld, welches uns für 36 Std. begleitet und Wind in Böen bis 30kn laut Vorhersage mitbringt. Anfangs würde der Wind von achtern kommen, wird dann vorlicher und würde für uns einen Halbwindkurs bei wahrscheinlich relativ hoher Welle 2- 3m bedeuten, also relativ ungemütlich. Aber es ist noch ein bißchen hin. Mittags haben wir seit Tagen mal wieder ein AIS-Signal auf dem Plotter, welches 18sm entfernt ist, das Schiff können wir also nicht sehen. Wir segeln Schmetterling platt vorm Laken bei angenehmen 12-15kn. Nachmittags reißt es wieder auf und die Sonne scheint. Wir segeln immer noch gemütlich dahin bei kleiner Welle. Abends holen wir nochmal Wetter. Als es dunkel wird nieselt es wieder. Die Nacht ist relativ ruhig obwohl wir ab und zu die Maschine starten, da der Wind zu wenig ist. Ab der zweiten Nachthälfte können wir wieder segeln da der Wind immer vorlicher kommt. Wir bringen die Fok auf die Stb-Seite wo wir auch das Groß fahren. Die Welle hat etwas zugenommen, da uns das durchgehende Windfeld gestreift hat. In der Nacht überholt uns ein Tanker, wir können ihn nur auf dem AIS sehen er ist über 10sm entfernt. In der Früh ist die See aufgewühlt, wir können ausreffen, da der Wind abgenommen hat. Wir haben strahlend blauen Himmel allerdings war die Nacht sehr kalt. Das Wasser hat auch nur noch 16.8 °C. In der Früh kommen Delfine vorbei. 14.06.: Halbzeit Heute haben wir die Hälfte der Distanz geschafft. Da jetzt nochmal ein Tief vorbeizieht entscheiden wir uns den Kurs auf Brest zu ändern, um eine noch östlichere Postition zu haben und somit nicht so viel Wind abzubekommen. Wir können den Tag über schön segeln, zwischendrin muß die Maschine etwas mitschieben. Außerdem wollen wir warmes Wasser zum Duschen haben und die Batterien müssen auch wieder voll geladen werden. Wir sehen 2 Schiffe über AIS. Nachmittags holen wir das Wetter. Kurs bleibt Richtung Brest. Wir erwarten ab morgen Vormittag zunehmenden Wind aus SW also raumschotskurs mit 18kn und Böen bis 24 über ca. 6 Std. Dann wieder abnehmend aber drehend auf Halbwindkurs. Das hört sich nicht nach viel Wind an, jedoch aus Erfahrung kann man auf die Vorhersage mindestens 5kn draufpacken. Wir kochen vor, verstauen alles nochmal gut und wir genießen die Ruhe vor dem Sturm. Wir können bis ca. 0500Uhr einen Raumschotskurs segeln, dann nimmt der Wind ab und wir schieben mit dem Motor mit. Wir frühstücken im Cockpit, heute haben wir strahlend blauen Himmel auch in der Nacht hatten wir es strernenklar und kalt. 15.06.: starker SW-Wind Wir besprechen nochmal das Wetter, an der Vorhersage und unserer Strategie hat sich nichts geändert. Wir verstauen alles gut und bereiten uns mit extra Nickerchen auf die anstrengenden Stunden vor. Ab Nachmittag nimmt der Wind von hinten zu. Wir reffen vorsorglich das Groß (2.Reff) auch damit der Windpilot besser steuert. Um 18.00Uhr wird das 3.Reff im Groß fällig. Wir haben SW mit 6 Bft. und das Baro fällt. Eine Stunde später bergen wir das Groß vollständig. Wir messen 20kn scheinbaren Wind. Dabei sehen wir drei Fontainen in die Luft steigen, es sind Wale, welche es sind, können wir nicht erkennen. Sobald es dunkel wird, machen wir 2- Stunden-Wachen. Es hat angefangen zu regnen, hört aber nach 1 Std. wieder auf. Ab Mitternacht soll der Wind abnehmen und auf W drehen, so passiert es auch. Wir bauen den Baum der Fok ab, damit wir anluven können, um unseren Kurs zu halten. Wir schlagen uns die Nacht um die Ohren, der Wind heult, die Wellen tosen und es ist viel Bewegung im Schiff. Wir haben NW mit 5 Bft. In der Früh ist der Wind sehr böig. Um 0800Uhr wird das Vorsegel nochmal gerefft. Dann nimmt der Wind etwas ab, wir setzen das Groß wieder im 3. Reff. 16.06.: am Wind bei NW Das Frühstück wird auf das Mindeste beschränkt Kaffee und Müsli. Wir haben noch ordentlich Welle, der Kurs 80° am Wind ist aber gut zu fahren. Wir sind kaputt von der Nacht. Wir diskutieren das Wetter. Der Kurs bleibt erstmal Brest, es kommt nochmal ein Windfeld in welches wir auch nur am Rand geraten wollen. Wir erwarten das morgen früh. Das Baro steigt wieder. Wir verbringen viel Zeit in der Koje. Als Nachmittags die Welle etwas kleiner wird, erledigen wir Abwasch und kochen uns etwas. Der Wind soll wieder auf SW drehen also bergen wir vorsorglich das Groß. Wir wollen nur mit Vorsegel fahren, welches wir ausbaumen, um platt vorm Laken zu fahren. Wir sind gerade dabei als wir eine und dann noch eine Flosse sehen, es sind Wale. Sie schwimmen schnell am Schiff vorbei. Bei den zweien soll es nicht bleiben, in den nächsten 2 Std. zieht eine ganze Schule von Walen an uns vorbei, bestimmt über 50 Stck.. Es sind klein, vermutlich Zwerggrindwale, sodass sie keine Gefahr fürs Boot darstellen. Sie schwimmen an der Oberfläche und surfen mit den noch großen Wellen. Wir gehen früh ins Bett, um vorzuschlafen, das Windfeld soll in der zweiten Nachthälfte kommen. Die Nacht verläuft sehr ruhig, das Windfeld bringt den angesagten Wind nicht wie üblich 5-10kn mehr. Wir machen gut Fahrt. 2 Schiffe sehen wir auf dem AIS. 17.06.: Raumschotskurs Richtung Falmouth Wir frühstücken innen, draußen ist es uns zu kalt. Nach dem Frühstück setzen wir das Groß im 3. Reff, der Wind hat abgenommen. Wir baumen die Fok aus um Schmetterling zu fahren. 10 min drauf dreht der Wind, sodass wir einen Raumschotskurs haben. Wir bauen den Baum wieder ab und bringen das Vorsegel wieder auf die andere Seite. So fahren wir den ganzen Tag. Wir schlafen, duschen, kochen etwas. Der Himmel ist grau in grau. Nachmittags kommt die Sonne raus, trotzdem ist es kalt draußen. Die See ist nicht mehr so aufgewühlt wie gestern. Ein paar Delfine kommen uns besuchen. Abends kommen wir in Richtung Kontinentalschelf dort begegnen uns 2 Fischer. Die Nacht ist ruhig, wir segeln einen Raumschotskurs. In der Früh sehen wir weitere 2 Schiffe. Einen Frachter funke ich an, um zu klären was er vor hat, er weicht dann aus. 18.06.: Nebel und Schiffsverkehr Der Tag beginnt mit dichtem Nebel. Na toll. Den ganzen Tag haben wir AIS Signale auf dem Plotter von Fischern , Tankern und Frachtern. Uns wird immer ausgewichen, obwohl es einige spannend machen. Am Vormittag haben wir etwa 1kn Storm gegen uns. Am Nachittag aber mit uns, wir rauschen mit 6 bis 7kn dahin. Wir segeln Schmetterling manchmal muss der Motor mitschieben, da der Wind zu schwach ist. Als es in die Nacht geht, haben wir noch 100sm bis Falmouth. Die Nacht ist unruhig 12 AIS Signale sind in der Nähe und einige kommen uns nah. Am schlimmsten sind die Fischer, da weiß man nie was sie machen. Die Nacht war sehr kurz um halb vier fing es schon wieder an zu dämmern. Der Morgen begrüßt uns mit Nebel. Wir freuen uns endlich anzukommen. Wir sind müde und kaputt. 19.06.: Land in Sicht Die Vorfreude auf den Landfall ist groß. Wir sehen zuerst Steilküste und oben drauf ist alles grün. Wir erwarten am frühen Nachmittag anzukommen. Es wird dann doch später nachmittag, da wir gegen den Strom nach Falmouth fahren müssen. Als wir es fast geschafft haben, kurz vor der Marina Einfahrt, laufen wir auf Grund. Sofort sind wir hellwach. Wir waren zum Glück langsam unterwegs, da die Seezeichen widersprüchlich sind und wir überlegt haben wie wir fahren. Mit mehrmaligem rückwärts Gas geben kommen wir wieder frei! Und das so kurz vor dem Ziel. Wir tanken in der Marina und fahren dann auf unseren Liegeplatz. Endlich da! Ein schnelles Abendessen in der Marinakneipe und dann fallen wir ins Bett. Am nächsten Tag sieht die Welt schon wieder anders aus. Ne, es ist immer noch grau in grau. Die Temperaturen von 16-18°C sind auch nicht das was wir gewöhnt sind. Die Umgebung ist allerdings toll. Alles ist grün, es gibt Palmen, die Tide ist beeindruckend und das Städchen Falmouth eine Augenweide. Wir bleiben 2 Tage und erholen uns, um dann unsere Fahrt Richtung Heimat fortzusetzen. Für 2 Tage in der Marina bezahlen wir umgerechnet 126 Euro auch deswegen wollen wir schnell weiter. Weiter nach Salcombe Freitag den 22.06. geht´s um 0900Uhr los, um mit dem Strom zu fahren, denn wir haben etwas über 50sm vor uns. Anfangs können wir noch segeln, dann kommt der Wind von vorne, wir motorsegeln. Die See ist glatt und die Sonne scheint. Um kurz nach 1900 Uhr fahren wir entlang des Fahrwasser nach Salcombe und ankern vor einem schönen Strand. Es ist malerisch, würde der Hafenmeister nicht auf uns zuhalten und 14 Euro fürs ankern verlangen. Man muss aber dazu sagen, dass Wasser und Duschen inklusive sind. Aber egal, wir haben eine absolut ruhige Nacht vor Anker. Strecke machen In der Früh checken wir nochmal die Wettervorhersage, ab Dienstag ist im Kanal stärkerer Ostwind gemeldet also aus genau der Richtung in die wir müssen. Wir entscheiden Strecke zu machen und direkt nach Dover zu fahren. Vorbei an Weymouth und der Isle of White, die wir gerne gesehen hätten. Vorsichtshalber tanken wir an dem Tankschiff in Salcombe nochmal 40l Diesel. Dann geht´s mit dem Strom los, wir motorsegeln. Es sind viele Segler unterwegs. Zwischen den atlantischen Inseln war man meistens alleine unterwegs. Die Sonne geht um halb elf unter, der Mond auf, sodass die Nacht nicht zu dunkel ist. Und um 0300 Uhr dämmert es schon wieder. Sobald es hell ist, sehen wir die Isle of White querab. Leider sind wir zu weit weg um die Needels zu sehen. Wir sind gut in der Zeit um den Strom für 10Std. mit uns zu haben. Als wir um das Kap Beachy Head fahren wird die Welle deutlich höher und unangenehm. Es dauert ein paar Stunden bis die Welle wieder kleiner wird. Wir schlagen uns die Nacht in 2 Std. Schichten um die Ohren. Wir sind müde und erschöpft. Kurz vor dem Hafen von Dover bergen wir Vor- und Großsegel. Da Dover der geschäftigste Hafen Großbritaniens ist, muss man sich über Funk bei “port control” anmelden und kurz vor der Einfahrt die Genehmigung für die Durchfahrt einholen. Um zur Marina zu gelangen, muss der “Wick Channel” durchfahren werden auch hierfür braucht man eine Genehmigung. Endlich in der Marina finden wir unseren Liegeplatz, den wir über Funk erfragt haben. Es ist kurz vor 0800Uhr und wir sind fix und alle. Wir melden uns noch an und bezahlen “günstige” 36Euro für eine Nacht. Dann gehen wir schlafen. Nachmittags erkunden wir Dover, soviel gibt es nicht zu sehen und chillen den restlichen Tag. Rauschefahrt über die Straße von Dover Am Dienstag fahren wir um halb 10Uhr aus der Marina, wir wollen pünktlich mit der Flut, die uns nach Osten schieben soll über die vielbefahrene Straße von Dover, Ziel ist Dunkerque in Frankreich. Die Ausfahrt klappt in Absprache mit “port control” wieder reibungslos. Wir nehmen in Absprache die östliche Ausfahrt des Hafens, durch den die Fähren fahren. Nachdem eine Fähre rausfährt, dürfen wir uns dranhängen und den Hafen verlassen. Wir setzen Segel und bewundern die weißen Klippen von Dover. Wir fahren jetzt nördlich der Fährrouten, sodass diese uns nicht in die Quere kommen sollten. Das Verkehrstrennunsgebiet queren wir mehr oder weniger im rechten Winkel und dank AIS können wir vor 3 Schiffen in genügend Abstand queren. Wir sind außerdem mit rund 7kn unterwegs, wir fahren 70° am Wind und haben den Strom mit uns. Nach der Rauschefahrt durchs Verkehrstrennungsgebiet beginnt die Ansteuerung von Dunkerque. Wir fahren entlang des Fahrwasses, da es hier sehr flach wird und der Wind kommt immer mehr von vorne und die Welle auch. Es wird ungemütlich und wir werden ausgebremst. Wir schieben mit dem Motor, um die 15sm noch vor der Ebbe zu schaffen und höher am Wind zu fahren. Diese ziehen sich und wir sind froh als wir um kurz nach 1600Uhr den Hafen erreichen. Für die nächsten Tage ist der Wind aus gleicher Richtung NO und stärker gemeldet, d.h. für die Weiterfahrt müssten wir genau gegenan. Wir werden warten bis der Wind dreht. Normalerweise hat man im Sommer hier hauptsächlich westliche Wind. Tja, jetzt gerade nicht!